Cockpit

Was wird gebohrt?

• Die Fensterrahmen am Cockpit

Wie lautet die Lübbering-Lösung?

• Verwendung des Verriegelungssystems L.ADU locking system C-Frame (CF)
• Der Bügel wird aufgrund seiner Form "C-Bügel" bzw. "C-Frame" genannt - verfügbar in verschiedenen Größen

Flügel

Was wird gebohrt?

• Der Flugzeugflügel bestehend aus Vorder-, Mittel- und Hinterholm (front, mid, rear spar)
• Die sogenannten "Cleats" sind Winkel, die eingesetzt werden, um die Längsbalken (stringers) mit der Rippe (rib) zu verbinden und den Flügel zu stabilisieren
• Über die Außenhaut zur Rippe (skin to rib)

Worin liegt die Schwierigkeit?

• Die Stellen, wo die "cleats" sitzen, sind sehr verwinkelt, sodass hier handgeführte Bohrmaschinen von LÜBBERING zum Einsatz kommen müssen
• Allerdings werden in die Cleats auch Vorbohrungen (piloted holes) eingebacht, welches die Positionierung der Bohrmaschine erleichtert
• Skin to rib: schlechte Zugänglichkeit - nur über die Schachtöffnung (manhole area)

Wie lautet die Lübbering-Lösung?

• Bohren und Senken in einem Arbeitsgang: one-shot drilling and contersinking
• Mit L.ADU pneumatic Concentric Collet und L.ADU pneumatic Twist Lock lassen sich präzise Bohrungen in die Holme (front, mid und rear spars) einbringen
• L.ADU pneumatic C-Frame kann aufgrund ihrer C-Bügel-Form perfekt für "cleat drilling" angewendet werden und lässt sich zudem sehr leicht positionieren
• Für die "skin to rib" Anwendung empfehlen wir den Einsatz einer L.ADU pneumatic HS 60 (High Speed) mit Delta Traverse Unit und Reaktionsstütze

Pre-FAL

Was wird gebohrt?

• Vor der eigentlichen Endmontage (Final Assembly Line, FAL) findet die Pre-FAL statt, d.h. die einzelnen Sektionen des Flugzeugrumpfs werden montiert

Wie lautet die Lübbering-Lösung?

• Einsatz einer L.ADU pneumatic Concentric Collet (CC)
• Es entstehen keine Luftschlitze zwischen den dünnen Materialschichten durch die extrem hohe Klemmkraft
• Die Maschinenspitze ist im vollen Kontakt mit der Komponente und garantiert eine nahezu 100%ige Span- und Staubabsaugung

Fahrwerk

Was wird gebohrt?

• Zur Anbringung des Fahrwerks (gear rip) müssen Bohrungen in den Unterboden des Flugzeugrumpfes eingebracht werden
• Anschließend wird das Fahrwerk verschraubt

Wie lautet die Lübbering-Lösung?

• L.ADU electronic 520 mit Taperlock (TPL)
• Im ersten Schritt wird eine 1" Vorbohrung und eine 1" Reibung und Senkung eingebracht
• Im zweiten Schritt werden in die eingebrachten Bohrungen Bolzen eingesetzt und Nüsse aufgesteckt
• Der große Arm des Schraubsystems wird benötigt, um die Überwurfmutter festzuziehen

Triebwerk

Was wird gebohrt?

• Zur Montage des Triebswerks werden an der Verbindungsstelle unter dem Flügel Bohrungen eingebracht

Wie lautet die Lübbering-Lösung?

• L.ADU electronic 520 mit Twist Lock (TL) in der inline oder right-angled Version
• Die elektronische Bohrmaschine L.ADU von LÜBBERING erkennt die unterschiedlichen Materialschichten und ändert simultan die Drehzahl
• Darüber hinaus erkennt L.ADU electronic auch den Materialdurchbruch und fährt den Bohrer direkt zurück, sobald das Materialmischpaket durchbohrt wurde

Endmontage

Was wird gebohrt?

• In der Final Assembly Line (FAL) werden die Flügel an den bereits montierten Flugzeugbody montiert
• Um die Niet- und Schraubverbinder einsetzen zu können, werden an diese Stelle Bohrungen eingebracht

Wie lautet die Lübbering-Lösung?

• L.ADU pneumatic Taperlock (TPL) bietet sich für größere Bohrungen wie diese an
• Dieses Bohrsystem von LÜBBERING kann hohe Vorschubkräfte aufnehmen
• One-shot drilling and countersinkung: der enge Kontakt der Maschinenspitze mit der Oberfläche ermöglicht neben dem Bohrprozess auch einen gleichzeitigen Senkprozess

Flugzeugrumpf außen

Was wird gebohrt?

• Die Außenhaut des Flugzeugrumpfs: Längsnaht

Wie lautet die Lübbering-Lösung?

• L.ADU pneumatic mit Vacuum Traverse (VT) and High Speed (HS)
• L.ADU pneumatic Vacuum Traverse saugt sich über die Vaccum Pads fest an die Oberfläche und ermöglicht dadurch präzise Bohrungen bei einer festen Handhabung
• Einfache Positionierung über einen Pilotbohrer, Pilot target oder eine einfache und günstige Bohrschablone

Flugzeugrumpf innen

Was wird gebohrt?

• Die Flugzeugschalen zur Vor-Schalenmontage (Pre-shell assembly)
• Verbindung der sogenannten "spar joints" mit der Flugzeugschale des Rumpfs
• Fußboden des Flugzeugs sowie die einzelnen Sitzreihen

Worin liegt die Schwierigkeit?

• Hohe Klemmkraft nötig, um präzise Bohrungen in die Schale einbringen zu können
• Sehr enger Bauraum im Fußbodenbereich sowie viele Einzelkomponenten / Baureihen

Wie lautet die Lübbering-Lösung?

• Vor-Schalenmontage: L.ADU pneumatic Concentric Collet (Typ 55) sorgt für eine hohe Klemmkraft beim Bohren
• Fußboden: L.ADU pneumatic mit Geared Offset (GO) - entwickelt und konstruiert für besonders enge Stellen am Flugzeug

Türrahmen

Was wird gebohrt?

• Zur Anbringung der Fracht- und Personentüren werden Bohrungen entlang des Türrahmens vorgenommen

Wie lautet die Lübbering-Lösung?

• L.ADU pneumatic mit Vacuum traverse (VT) saugt sich über die Vaccum Pads fest an die Oberfläche
• Einfache Positionierung über einen Pilotbohrer, Pilot target oder eine einfache und günstige Bohrschablone

Leitwerk

Was wird gebohrt?

• Um das horizontale Leitwerk (HTP) und die vertikalen Leitwerke (VTL) anzubringen, werden Bohrungen in das Rumpfheck eingebracht

Wie lautet die Lübbering-Lösung?

• Einsatz einer L.ADU pneumatic Concentric Collet (CC)
• Es entstehen keine Luftschlitze zwischen den dünnen Materialschichten durch die extrem hohe Klemmkraft
• Die Maschinenspitze ist im vollen Kontakt mit der Komponente und garantiert eine nahezu 100%ige Span- und Staubabsaugung

Heckklappe

Was wird verschraubt?

• Das Scharnier mit der Heckklappe an die Karosse

Worin liegt die Schwierigkeit?

• Heckklappe muss im geschlossenen Zustand an die Karosse geschraubt werden
• Parallelverschraubung im sehr geringen Bauraum mit hohem Drehmoment
• Komplettschraubsystem inklusive Antrieben, Schrauber Start muss von außen erfolgen

Wie lautet die Lübbering-Lösung?

• Synchron-Schrauber, die zentral ferngesteuert sind, jedoch unabhängig voneinander auf Voranzugsmoment verschrauben
• Entwicklung eines vollwertigen Schraubsystem inklusive Antrieben, Getrieben und Drehmomentabschaltung

Bremsleitung

Was wird verschraubt?

• (A) Bremsleitung für die Hydraulik am Porsche 911 und Porsche Boxter
• (B) Verschraubung der Bremsleitung im Radhaus vorn und hinten am Porsche Cayenne
• (C) Trennstelle Unterboden

Worin liegt die Schwierigkeit?

• (A) Schlechte Zugänglichkeit und enger Bauraum
• (B) Schlecht einsehbar für den Werker und Sicherheitsverschraubung: A-Verschraubung
• (C) Gegenhalter notwendig: Die Verschraubung muss fixiert werden, da sie unter dem Fahrzeug nicht befestigt werden kann

Wie lautet die Lübbering-Lösung?

• (A) 4-stufiger Inline-Flachabtrieb für die gute Zugänglichkeit zur Schraubstelle i.V.m. einem Atlas Copco EC-Tool, welches das richtige Drehmoment ermittelt
• (B) Kleinstmöglicher offener Flachabtrieb mit größtmöglicher Leistung und einer hohen Wiederholgenauigkeit
• (C) In einem Arbeitsgang, mittels eines offenen Flachabtriebes mit verschiebbarem Gegenhalter, die Trennstelle verschrauben

Kardanwelle

Was wird verschraubt?

• Kardanwellenflansch vorne und hinten

Worin liegt die Schwierigkeit?

• Abstützung und Zentrierung des Drehmoments auf die Kardanwelle

Wie lautet die Lübbering-Lösung?

• 2 Varianten für Kardanwelle vorne und hinten
• Flachabtrieb mit schwenkbarem Gegenhalter, der das Verdrehen der Kardanwelle beim Aufbringen des Drehmoments verhindert
• Zusätzlich kann der Werker direkt mit dem Schraubsystem die Kardanwelle weiterdrehen, um an die nächste Schraubstelle zu gelangen

Gelenkwelle

Was wird verschraubt?

• (A) Zentralschraube an Gelenkwelle
• (B) Flansch-Gelenkwelle (wird je nach Modell mit mehreren ca. 6-8 Verschraubungen pro Seite an das Getriebe geschraubt)

Worin liegt die Schwierigkeit?

• (A) Zentralmutter mit großer Schlüsselweite | Verschraubung der Mutter im Linkslauf | Genauigkeitsanforderung des Flachabtriebs +/- 10%
• (B) Verschraubungszugänglichkeit kritisch und Winkelverschraubung mit hohen End-Drehmomenten

Wie lautet die Lübbering-Lösung?

• (A) Offener Flachabtrieb mit Gegenhalter (SW50 / SW64)| Genauigkeit des Flachabtriebs: +/- 7,22% | Flachabtrieb für 100 Nm ausgelegt
• (B) Inline-Flachabtrieb mit steckbarer Bit-Verlängerung um Zugänglichkeit zu gewährleisten und Abtriebsdrehmoment von 100Nm bei minimalem Radius

Spureinstellung

Was wird verschraubt?

• Spurstange

Worin liegt die Schwierigkeit?

• Spurstange muss gelöst, eingestellt und festgeschraubt werden
• Offene Flachabtriebe mit Mehrfachfunktion des Abtriebszahnrads
• Realisierung eines „schwimmenden“ Aufbaus aller Komponenten um die Funktion in jeder Achsstellung zu gewährleisten

Wie lautet die Lübbering-Lösung?

• Komplexe Sonderkonstruktion eines Einstellwerkzeuges
• Entwicklung eines vollwertigen Schraubsystem inklusive Antrieben, Getrieben und Drehmomentabschaltung

Abgasanlage

Was wird verschraubt?

• Klemmschelle am Abgassystem (zwei Schrauben)

Worin liegt die Schwierigkeit?

• Synchroner Anzug muss gewährleistet sein
• Geringer Schraubtechnik Aufwand gefordert

Wie lautet die Lübbering-Lösung?

• Sonderschraubsystem mit Differenzialgetriebe, einem Antrieb und einer gleichmäßigen Kraftaufteilung pro Abtrieb
• Entwicklung eines vollwertigen Schraubsystem inklusive Antrieben, Getrieben und Drehmomentabschaltung

Frontklappe

Was wird verschraubt?

• Das Scharnier mit der Heckklappe an die Karosse

Worin liegt die Schwierigkeit?

• Heckklappe muss im geschlossenen Zustand an die Karosse geschraubt werden
• Parallelverschraubung im sehr geringen Bauraum mit hohem Drehmoment
• Komplettschraubsystem inklusive Antrieben, Schrauber Start muss von außen erfolgen

Wie lautet die Lübbering-Lösung?

• Synchron-Schrauber, die zentral ferngesteuert sind, jedoch unabhängig voneinander auf Voranzugsmoment verschrauben
• Entwicklung eines vollwertigen Schraubsystem inklusive Antrieben, Getrieben und Drehmomentabschaltung

Wankstabilisator

Was wird verschraubt?

• Die Zentralschraube des Wankstabilisators

Worin liegt die Schwierigkeit?

• Große Schlüsselweite (82mm & 110mm)
• Eine Nachjustierung des Abtriebsprofils im Abtriebszahnrad (durch einen Stellring mit Profilansatz) muss möglich sein
• Der Schraubprozess geschieht auf einem Messtisch
• Das Gehäuse des Flachabtriebs muss gleichzeitig als Lehre dienen

Wie lautet die Lübbering-Lösung?

• Offener Flachabtrieb mit Abtriebsdrehmoment von 500 Nm
• Mess-Skala auf dem Abtriebszahnrad

Motor

Was wird verschraubt?

• (A) Massekabel am Porsche Cayenne
• (B) Wandler-Verschraubung am Porsche Cayenne

Worin liegt die Schwierigkeit?

• (A) Platzverhältnisse und höchste Sicherheitsanforderung: A-Verschraubung
• (B) Enge und unübersichtliche Bauraumverhältnisse | schlechte Einsicht der Verschraubung für den Werker | maximales Drehmoment bei minimaler Größe des Flachabtriebs

Wie lautet die Lübbering-Lösung?

• (A) Einsatz eines Fachabtriebs aus dem Standard Sortiment
• (B) Projektierung und Konstruktion eines speziellen Flachabtriebs für Vor-/Endanzug, um dem Werker größtmögliche Einsicht zu gewährleisten

Dämpferstange

Was wird verschraubt?

• Verschraubung der des Federbeins mit 38 Nm

Worin liegt die Schwierigkeit?

• Hold and Drive erforderlich, damit sich der aufgeschraubte „Kopf“ des Federbeins nicht gegen das Federbein verdreht
• Parallelverschraubung im sehr geringen Bauraum mit hohem Drehmoment
• Komplettschraubsystem inklusive Antrieben, Schrauber Start muss von außen erfolgen

Wie lautet die Lübbering-Lösung?

• Hold and Drive Winkelkopf
• Werkzeug als Notstrategie mit Bosch Akkuschrauber

Kraftstoffleitung

Was wird verschraubt?

• Kraftstoffleitung im Motorraum/Querwand am Porsche Cayenne

Worin liegt die Schwierigkeit?

• Geringe Platzverhältnisse
• Ein Verwinden der Kraftstoffleitung ist zu vermeiden

Wie lautet die Lübbering-Lösung?

• Flachabtrieb in kleinster möglicher Bauform
• Integrierter Gegenhalter
• Ergonomisch zu bedienen